Стокгольм – столиця дорожньої безпеки

6


Після Фінляндії столиця Швеції виглядає як Лас-Вегас! Не в плані поганий архітектури або міста для автомобілів, а в людському. На вулицях багато людей, кипить життя і просто безлічі дрібних приємних деталей. Якщо Гельсінкі здалися вам космосом, то Стокгольм на голову вище.
Але акцент я хотів би зробити на шведській фішці: безпеки дорожнього руху. Віжн зеро, або нульова терпимість до смертей, стартувала в Швеції в 1997 році. За 25 років (1990-2015) тут скоротили смертність від дорожніх аварій на 66%, зараз в рік тут гине 2,8 людини з 100 000. При цьому на 9,8 мільйонів чоловік, тут 6,1 мільйонів машин – рівень автомобілізації вище, ніж у нас (143 і 54 мільйона відповідно).
Зараз тут вирішили піти далі, адже вбиває не просто залізо на швидкості – малорухливий спосіб життя повільно, але вірно краде наше життя. Тепер при плануванні і реалізації рішень необхідно максимально стимулювати людей більше пересуватися пішки і на велосипеді. Якщо ви придумали гарний і безпечне рішення, але воно погіршить умова для пішоходів і велосипедистів, то це погане рішення.
Ходімо дивитися, чого вони там придумали!
Давайте почнемо по порядку: що за Vision Zero? За гучним слоганом і цифрами ховається фундаментальна зміна політики. Тут зрозуміли, що людина помиляється, помилка людини за кермом на швидкості може вбити інших людей. Тому завдання держави створити таку інфраструктуру, яка буде прощати помилки. Відповідно, якщо водій збив пішохода на переході, або велосипедиста, або вилетів на зустріч – це вина в тому числі проектувальника і замовника.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Скоротити до нуля число жертв – дуже складне завдання. Не можна миритися ні з однією жертвою, це не плата за прогрес або механізм відбору. Спеціальна комісія почала розслідувати кожну аварію з жертвами, по закінченні пропонуються рішення для уникнення повторення.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Зміни торкнулися багато галузей (медицина, аналітика, контроль і тд), але я б зупинився на дизайні вулиць і доріг. Ні, тут не стали ставити більше парканів, копати підземні переходи або встромляти кожен метр знаки. Зате тут стали з’являтися перехрестя з круговим рухом, розділові бар’єри, острівці безпеки і так далі. Як впливає дизайн вулиці на зручність і безпеку я вже дуже докладно розбирав. З усією відповідальністю заявляю, що такого числа острівців безпеки я не бачив ні в одному місці:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Вони буквально скрізь. Це і підштовхнуло мене написати недавній пост любові до острівцях безпеки.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Інший приклад: ви не бачите знака, але вже розумієте, що це паркувальний кишеню. Просто сам дизайн на це вказує, не потрібно навіть знаки ставити. Приблизно такою повинна бути вся дорога – їзда за правилами повинна виходити з правильного дизайну простору, а не боязні отримати штраф. З пішоходами аналогічно: робити перехід там, де ходять люди, а не обзивати кожного правопорушником і негідником.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
У містах стали обмежувати швидкість до 30 км/год. За дослідженнями вчених, 30 км/год є межею, при якому більшість пішоходів виживають при наїздах транспорту. Поза міста знизили швидкість до 70 км/год за замовчуванням. Влади почали активно нагадувати про паски безпеки у співпраці з автовиробниками. Також стали вводити алкозамки.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
І знаєте що? Жодної хвилини перебування в Стокгольмі я не почував себе в небезпеці поруч з машинами.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Зараз цей підхід впроваджують по всьому світу і вкрай задоволені.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
До речі, є цікавий і повчальний факт: 9 березня 1967 року Швеція перейшла з лівостороннього руху на правосторонній. Дорожня поліція прогнозувала море крові на вулицях через плутанину, але кількість смертей скоротилася з 1300 до 1100, тобто приблизно на 17%. Ефект тривав недовго, до 1970 році люди продовжили гинути як в 1966. Так, у Швеції з’ясували, що людина може передбачати небезпеку і вибрати більш обережний стиль їзди. Тому сильні аварії з потерпілими трапляються в суху і ясну погоду, а в снігопади все спокійніше – люди за кермом автомобіля не почувають себе впевнено і обережні. У 21 столітті дорожні інженери користуються цим з допомогою загального простору вулиць, вузьких смуг і інших неприємних елементів заспокоєння трафіку вздовж дороги.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Moving Beyond Zero – можливе логічне продовження цієї програми. Не можу сказати, що зараз у місті мало велосипедистів, але Стокгольму є куди рости.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Машини рухаються спокійно, але їхати з ними в потоці або об’їжджати великі автобуси не дуже приємно. Така інфраструктура не приваблює людей. Якщо ви їздите якийсь час і впевнено почуваєте себе за кермом велосипеда, то проблем немає, але зробити перший крок і пересісти з машини на велосипед проблематично:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Тимчасова велодоріжка:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Повсюдно зустрічаються вуличні насоси. Чого не скажеш про вуличних туалетах:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Навіть рекламні лайтбокси вставили. Користуватися ними можуть все і безкоштовно. Як вам таке?
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Часто тут спеціально подовжують шлях для машин. Наприклад, роблять вулицю тупиковою, залишаючи проїзд тільки для велосипедистів:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Або роблять вулицю з пріоритетом пішоходів:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Важливо не тільки зробити рівний і достатньо широкий тротуар, але ще й подбати про цікавинки ходьби. Наприклад, ходити вздовж вітрин або красивих будинків набагато цікавіше, ніж вздовж сірого паркану – час не тягнеться довго і немає думки «коли ж я вже дійду?». Уздовж великого будівництва тут зробили оглядові вікна для дорослих і дітей – виходить поліпшити якість середовища та прогулянки, а ще зберегти соціальний контроль за територією за парканом:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Це багаторівневий паркінг, але він не вибивається із забудови і пристойно виглядає. Перший поверх відданий під торгівлю – людина на тротуарі навіть не зрозуміє, що над ним гараж:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Тут без дорогої реконструкції змінили пропорції: замість парковки тротуар, крайню смугу віддали велосипедистам, потім зробили парковку і залишили одну смугу для руху:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Відносно недавно тут ввели платний проїзд на острови. Спочатку все було дуже погано, але потім самі жителі вимагали повернути плату:
Ціна динамічна, в годину пік дорожче:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Це магістральна дорога, яка сполучає центр міста з околицею і агломерацією. Зверніть увагу на пропорції: одна смуга для автобусів, одна для машин, одна для велосипедистів і тротуар шириною з смугу. Так розподіляють простору міста зі здоровою транспортною системою:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
При цьому знизу йдуть вулиці людського масштабу, за яким теж можна ходити і їздити:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Подивимося на одну з центральних вулиць міста. Зараз тут ходить трамвай, широка велополоса і… тротуари:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Ще пару років тому тут були постійні затори, багато шуму від трафіку, вузькі тротуари і досить паршива середовище для велосипедистів. Автомобілі просто прибрали, замінивши їх трамваєм – це дало значний приріст пасажирів і пожвавило лінію, поліпшило міське середовище і сприйняття міста пішоходами.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Хоча проблеми залишилися: у центрі дуже напружений рух, з-за чого трамвай може потрапити в пробку з автобусів. Ось тому я завжди кажу, що не варто робити загальні виділені смуги для трамвая й автобуса:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Зате у автобусів тут вкрай цікава система захисту від повалених людей або чого-небудь ще. Буде боляче, але вас відкине убік, а не сплющит колесом:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Стокгольм, несподівано для мене, виявився багаторівневим містом. Тут навіть зустрічаються громадські ескалатори. Прямо як у Барселоні, тільки в північному кліматі:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Ще це досить цікаве рішення з точки зору бізнесу. У вас не один поверх вітрин магазинів, а декілька! Відповідно цінність квадратних метрів вище і бізнесу більше.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
В одного з таких підйомів був зустрічей магазин Ікеі. Саме магазин, тут у них не тільки формат гіпермаркету є – можна приїхати на велосипеді за ліжком!
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Дивлячись на фотографії, може виникнути відчуття, що це просто інші люди. Місто без пробок, де беруть плату за проїзд, взимку їздять на велосипедах і з 4 смуг дороги залишили лише 1 для машин – можете таке уявити де-небудь в Росії? Зараз немає, але цей світ існує лише в двох годинах льоту від Москви – це факт, який ламає багатьом психіку. Люди не розуміють, як таке можливо, тому починається лепет про клімат, менталітет, розміри міст і так далі.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Секрет простий: європейці точно так само проходили через запарковані тротуари, погану екологію і смерті близьких від аварій, але їм це набридло. Зараз вони створюють середовище, де автомобіль не дуже-то й потрібний для життя в місті. У вас немає проблем з переходом вулиці, можна спокійно відправляти дітей у школу одних пішки, їздити на роботу на велосипеді і так далі. Пряник – здорове середовище для кожного, кнут – плата за користування особистою машиною всередині міста.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Навіть у службових цілях виявляється зручніше користуватися чимось менш габаритним і шкідливим, ніж автомобіль:
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там
Якби в Амстердамі будували розв’язки на вулицях і дозволяли їздити машинам 80 км/год повз шкіл і будинків, то ніяких велосипедистів там би не було, але вони обрали інший шлях. Як і Стокгольм, Париж, Лондон, Нью-Йорк, Гельсінкі і інші міста світу. Важливо зрозуміти, що людина створює середовище, але і середовище формує людину.
Стокгольм – столица дорожной безопасности у них там