Владивосток. Частина 1: мости та панорами

82

Владивосток часто порівнюють Севастополем, Мурманськом або Одесою. Але я б сказав, ріднить їх тільки несхожість на інші російські міста. Один з одним в них подібності ще менше: якщо на річках у нашій континентальній країні будували за століттям напрацьованим шаблонами, то кожен морський місто Росії — це експеримент з формою. У минулій частині я розповідав про суди і кораблях Владивостока, тепер помилуємося містом з моря, островів, сопок і, звичайно ж, МОСТІВ.
Між Владивостоком і Севастополем є одна принципова відмінність: Севастополь стоїть на розгалуженої бухті, а Владивосток — на розгалуженому півострові. Більше того: Севастополь — місто на бухті, як не поглянь, а ось положення Владивостока можна розуміти по-різному в залежності від масштабу карти. У найближчому наближенні він теж стоїть на бухті Золотий Ріг, свою назву цілком виправдовує формою. Центр — якраз на згині рогу з зовнішнього боку, головна в місті Светланская вулиця йде над північним берегом, а Золотий міст перетинає бухту приблизно там, де на карті до води виходить цифра «3». На захід від бухти — довгий півострів Шкота, що переходить в мис Эгершельд, і так як друга назва більш звучне, я буду частіше використовувати його. З півдня — півострів Чуркін, в який врізаються бухти Діомід, Улісс і Патрокл на протоці Босфор Східний: більшість «грецьких назв тут відбувається від кораблів.
В наступному наближенні раптом виявляється, що все це пишність лежить на кінчику півострова Муравйова-Амурського, біля основи якого стоїть місто-супутник Артем з аеропортом Кневічі. За Босфором Східним ж — цілий «домашній» архіпелаг Імператриці Євгенії. Перші три острови в ньому заселені, і навіть на карті прекрасно видний Російський міст через протоку.
Якщо ж піднятися ще вище — то стає ясно, що Владивосток стоїть в затоці Петра Великого, розпадається тут на Амурський і Уссурійський затоки по різні сторони півострова. Амурський — менше, тихіше і тепліше, тому в основному місто дивиться на нього. Уссурійський зате чистіше, тому на його березі тягнеться владивостокська «рів’єра». А на тому березі — містечко Великий Камінь, де раніше будували військові кораблі, а тепер будуть будувати гігантські газовози.

Але при цьому довжина півострова Муравйова-Амурського більше 40 кілометрів, ширина в тій частині, де він забудований від берега до берега — близько 10 кілометрів, так що з землі зрозуміти пристрій Владивостока дуже складно. Спочатку помилуємося містом ззовні, тобто з сопок і пляжів Руського острова. Домінанта Владивостока — сопка Орлине гніздо (209м), увінчана телевежею. Праворуч — Золотий міст, який я покажу окремо, а ліворуч…

….лівіше Хрестова сопка на Эгершельде. Скелясту вершину дійсно вінчає маленький хрест, а у Рад були на неї інші плани: зазвичай Владик характеризують «нашим Сан-Франциско», але кому-то в крайкоме, мабуть, був миліший Ріо-де-Жайнеро. За народилася в 1970-х роках задумом на вершині Хрестової сопки, як Христос на горі Корковадо, повинен був стояти колосальний Ілліч, вказуючий могутньої долонею в океан. З реалізацією проекту, однак провозилися до Перебудови, а тепер ось нові тренди — комусь у верхах прийшла в голову ідея буквального косплея Ріо. Зверніть увагу на передній план — кадр знятий не з Босфору Східного, а з бухти Новик, що врізається в острів Російський приблизно на 80% його ширини. У 1899 році з неї прокопали канал до Босфору Східному, прямо навпроти гирла Золотого Рогу, де тепер контейнерний термінал:

Круті береги Эгершельда, порослі висотками, як гусениця паразитичним грибом:

По центру, праворуч двох свічок, видно Тигрова сопка біля основи півострова Шкота. З іншої сторони Золотого Рогу — півострів Чуркін, «фасад» якого утворює огрядний мис Голдобина між Золотим Рогом і наступної бухтою Діомід:

В цьому божевільному візерунку берега навіть веж управління рух суден цілих дві, і це для непідготовленої людини створює неабияку плутанину: один на одного вони схожі, але розташовані в абсолютно різних місцях. Друга вежа стоїть на півострові Назимова між наступними бухтами Улісс і Патрокл:

Над Уліссом — спальні райони, за якими височіє плосковерхая гора зі звучною назвою Холодильник:

Над Патроклом — три труби Владивостоцької ТЕЦ-2 (1969-72, 437 МВТ — рівень більшості московських ТЕЦ), домінанта міського пейзажу з боку Уссурійського затоки, чию воду електростанція використовує для охолодження..

Сам же Патрокл — мабуть, сама мальовнича з бухт Владивостока, може бути тому, що місто до її скелястих берегів ледве-ледве дійшов. Ось вид з Російської мосту, на передньому плані мис Іродова, а в самій бухті причаївся «Швидкий» — другий після флагмана корабель Тихоокеанського флоту:

На тій стороні Патрокла — вузький довгий півострів Басаргіна, більше схожий на острів, прицепившийся до берега тонкою косою:

Мрія кожного мешканця чи гостя Міста Нашенського — побувати на цих антропоморфних скелях:

Але легально потрапити туди не можна — початок півострова займає режимний інститут гідроакустики, працюючий звичайно ж за торпедам, підводних човнів і військових кораблів. На кінці півострів розгалужується, і скелі з кадру вище звернені всередину Босфору Східного, а мис Басаргіна з маяком (1957) і провідним до нього мотузковим містком зазначає вихід в Уссурійський затоку. На тій стороні синіють гори Сіхоте-Аліня, іншим кінцем за 1000 кілометрів звідси виходять до Ваніно. Можливо, прямо по курсу Підаєв (1333м), головна вершина Лівадійського хребта, на якій, нібито, живе щось на кшталт «людини-метелика» з американських страшилок. Втім, враховуючи, що сходження на Підаєв — найпопулярніший туристичний маршрут Примор’я, привидітися гостям цієї гори могло й не таке.

Отже, подивившись на місто ззовні, зайдемо в Золотий Ріг. Відкриває бухту кішка Токаревський. Хоча по мені так це не кішка, а щур, або вірніше її хвіст — тоненька коса від краю Эгершельда. У закінчення її, на маленькому острівці, доступному вбрід, стоїть Маяк (1910). Влітку на нього юрбами ходить народ, а взимку на льоду навколо валяються нерпи і гавкають один на одного голосніше всіх собак.

Трохи вище — ще один ланцюжок маяків Шкотовского створу (1910), майже як на головній вулиці в Ваніно:

Ні з боку Чуркіна, ні з боку Эгершельда у Золотого Рогу немає набережних — куди потрібніші тут портові термінали:

Найвидовищніші з яких — вугільні. В першу чергу завдяки гігантським пульверизаторам, не дає їдкої пилюки розлетітися на місто:

Перспектива Золотого Рогу (вид з Чуркіна) впирається в Корабельну набережну і центральну площу Борців За Владу Рад На Далекому Сході. За генпланом 1965 року на ній повинні були стояти дві висотки — адміністрації Примор’я і Далекосхідного пароплавства. Першу, заввишки 75 метрів, побудували лише в 1983 році майже над Транссибом, другу ж будувати навіть не починали, і тому з 2011 року на її місці споруджується Спасо-Преображенський собор. Під висоткою видно колони морського вокзалу, більшу частину якого закриває пором, який курсує в Південну Корею і Японію. За ним приховано залізничний вокзал, кінцева Транссибу, і останній тунель велика магістраль долає як раз під площею. По центру видно потужна сталінка Дальрыбвтуза (1951) і фасади будинків початку ХХ століття, побудованих німецькими купцями — Лангелитье, Даттаном, Кунстом і Альберсом. Під ними — катера «приміського» морського вокзалу, зліва направо «Лотос», «Москва» і «Пасат». Всіх їх я показував докладніше в минулій частині, як і військові кораблі, що залишилися за правим краєм кадру.

І легко подумати, що тут — кінець бухти і пахне іржею стоячай вода, але немає. Золотий Ріг круто повертає — прямо під Золотий міст. За мостом — сопка Буссе, не телевежею увінчана, а радиовышкой, побудованої там ще до революції для потреб Владивостоцької фортеці:

Ідею виліпити із Владика «Радянський Сан-Франциско» озвучив ще Хрущов у 1960-х роках в рамках проекту «наздоженемо і переженемо Америку». За океаном на генсека, в душі залишився сільським хлопцем з донецького заводу, незабутнє враження справили хмарочоси Нью-Йорка, у нас перетворилися на Новий Арбат; кукурудза, у нас на десятиліття стала мемом, і горбистий Сан-Франциско на іншій стороні Тихого океану. Але пейзаж на Босфорі Східному був мальовничий і до всіх міст, а головний атрибут «міста в стилі диско» радянським будівельникам повторити не вдалося — звичайно ж, мова про мосту Золоті Ворота. Взагалі, парадокс, але СРСР дуже погано давалися великі мости — найбільший радянський міст (в Саратові) навіть не перевершив по довжині найбільшого царського мосту (в Хабаровську), а з першої десятки самих довгих мостів Росії 8 були побудовані в пострадянський час. Не дуже розумію, яким чином, але до кінця нульових вітчизняне мостобудування підійшло до прориву в число світових лідерів — не за кількістю, звичайно (тут перед Китаєм всі рівні), а за складністю і масштабом окремих проектів. Приводом для цього прориву став саміт країн Азіатсько-Тихоокеанського Економічного Співробітництва (АТЕС), однієї з найбільших світових організацій, який в 2012 році вирішили провести у Владивостоці. Майданчик саміту було вирішено побудувати на острові Російською, а потім передати її під кампус Далекосхідного університету. А до острова Російській від аеропорту Кневічі проклали на півсотні кілометрів Гостьовий маршрут — у Владивостоці це майже такий самий усталений термін, як в Ташкенті — Президентська траса: пряма швидкісна транспортна вісь, близькістю до якої в місті визначається благоустрій. У Ташкенті, правда, на трасі ще і обрубали більшість в’їздів з бічних вулиць, а у Владивостоці з його божевільним рельєфом проектувальникам і без того вистачало турбот — на шляху Гостьового маршруту лежали сопки, протоки і бухти. З кінця 2000-х років в Місті Нашенском закипіла велике будівництво:

Перша її ланка — найменш відомий, самий простий, але разом з тим і найдовший (4,3 кілометра) Низководный міст, який представляє собою естакаду з 80 прольотів над мілководними верхів’ями Амурського затоки:

В теорії це найкоротший виїзд з міста до аеропорту Кневічі і трасі «автомобільного Транссибу», яку, до речі, замкнули між Читой і Хабаровському приблизно тоді ж — у 2010 році. На практиці я не їздив по цьому мосту жодного разу — міжміські автобуси чомусь ходять по старій дорозі через Трудове і Артем. Низководный міст — це частина об’їзної, і від його закінчення наліво йде звивиста дорога по незабудованим сопках Уссурійського затоки, а направо — вулиця Маковського та проспект 100-річчя Владивостока до центру міста.

Де височіє найважливіший з трійки Золотий міст, назву свою отримав зовсім не за вартістю, а з-за того, що проходить над Золотим Рогом. Над центром він нависає вражаюче ефектно, але з центру до мосту не так просто потрапити — в’їзд на нього куди вище по схилу.

Загальна довжина мосту — 2,1 кілометра, і теоретично в ньому 9 прольотів. Але тут це не головне: за мостом в бухті стоїть судноремонтний Дальзавод, а значить міст ні в якому разі не повинен був перешкоджати судноплавству. Укласти естакаду на множині биків або підвісити один проліт на висоту в кілька десятків метрів — це завдання, по своїй складності не зіставні. Головний проліт Золотого мосту має довжину 737 метрів, а висить в 60 метрах над водою. В пілонах незвичайної «розчепіреної» форми — 225 метрів, тобто вони вище всіх навколишніх сопок, а тому за Світланці і за Чуркіну непідготовлена людина ходить переважно з задертою головою. Позначається і розташування в центрі міста — саме Золотий міст став новою домінантою Владивостока. В пейзаж міста він вписався виключно вдало, так що і складно повірити, що ще недавно мосту над бухтою тут не було:

Але головний логістично, за розміром Золотий міст не йде ні в яке порівняння з Російським мостом, перекинутим через Босфор Східний. Українська він знову ж таки від надлишку національної гордості, а тому що на острів Російський веде. Розташований на околиці, він майже не потрапляє в міські панорами, і у весь зріст видно хіба що з Эгершельда. Але масштаб… Масштаб його надлюдський, а тому незрозумілий без цифр.

Повна довжина мосту знову ж таки не дуже-то велика — 3100 метрів. Але унікальний Російський міст своїм центральним прольотом в 70 метрах над водою, навіть не одним з найдовших, а просто найдовшим у світі серед вантових мостів — 1104м. Правда, є ще десятка два довших прольотів у висячих мостів, в тому числі світовий лідер Акасі-Кайке (1991м) в Японії і ті самі Золоті Ворота (1280м) в Сан-Франциско. Але вантові мости могутніше і надійніше — їх не похитнути вітром і не прогнути надлишкової навантаженням в одному місці. Недолік же у вантових мостів, по суті, один — їх довжину прольоту обмежує висота пілонів:

Висота пілонів Російської мосту — 321 метр, і на момент спорудження вони поступалися лише пилонам віадука Мійо у Франції (343м), перекинутого, втім, не через протоку, а через глибоку долину невеликої річки. У 2016 році міст на Босфорі Східному потіснив на третє місце ще і міст Султана Селіма Грізного на цьому Босфорі, та й то лише на один метр. У колишньому СРСР вище цих пілонів лише кілька хмарочосів Петербурга і Москви, телевежі столиць, парочка металевих веж та десяток заводських труб. Але в загальному гонитва за рекордами пусте діло — розмір моста визначається насамперед розміром перешкоди, а владивостокскими гігантами могла б пишатися абсолютно будь-яка країна.

Масштаб Владивостоцьких мостів під сумнів поставити не вийшло, здається, ні у кого — хоч з СРСР порівнюй, хоч з Європою чи Китаєм. За витратами Золотий і Російська вийшли істотно дорожче більшості естакадних або висячих мостів, але серед вантових їх ціна, знову ж таки на світовому рівні — 2,5 мільярда доларів за весь Гостьовий маршрут, тобто приблизно по мільярду за кожен. Міст Селіма Грізного вийшов трохи дешевше, а міст Сутун (другий по довжині прольоту серед вантових) в Китаї — в півтора рази дорожче. Тому найбільш спірне питання — потрібність. Російська міст веде практично в глухий кут, через десяток кілометрів закінчується навіть асфальтова дорога, а демографія у Владивостоці не така, щоб місто попер будуватися за протоку. ДВФУ — теж не такого значення вуз, щоб заради нього одного городити один з найкращих мостів світу. Загалом, щодо потрібності Російської мосту у мене правда є сумніви, а ось Золотий міст дуже сильно розвантажив міські магістралі від пробок і для жителів похмурого Чуркіна став порятунком: об’їжджати бухту можна і годину, міст переносить в місто за лічені хвилини. Як би те ні було, у самому Владивостоці з зустрінутих мені людей потрібність мостів, принаймні Золотого, не ставив під сумнів ніхто. Свої мости в Місті Нашенском люблять:

Є і ще один важливий момент — досвід. Для вітчизняного будівництва ці мости стали випускним іспитом, свідченням можливості побудувати міст будь-якої складності. Якщо б проект провалився (не в прямому сенсі слова, звичайно) і перетворився на довгобуд, це було б прикро і ганебно, але на практиці не дуже критично. У Криму дозволити собі фіаско після всіх гучних слів про мосту Росія вже не могла, але починаючи проект, вже знала, що він нам по силам… При цьому на Владивостоцьких мостах розорився «Мостовик» з Омська, поховавши таким чином і Омський метро. Але самі фахівці нікуди не поділися, а ресурсів і компетенції Росії вистачає поки що, здається, на одну таку будівництво одноразово. З Владивостока мостобуд пішов спочатку в Сочі, потім в Крим, а в загальному чекають великого мосту у нас зараз три місця — Салехард, Сахалін і Якутськ.

З мостів відкриваються чудові види, але спочатку вирушимо до оглядових майданчиків. Найвідоміша з таких знаходиться на схилі (не вершині!) Орлиного Гнізда, в старому кампусі ДВФУ, з моменту моєї поїздки остаточно переїхав на Російську. Ці кадри вже історичні — взимку почався знесення корпусів, і хіба що пам’ятник Кирилу і Мефодію не чіпатимуть:

Ось він, самий канонічний вигляд Владивостока. Гирло Золотого Рогу, довгий тонкий Эгершельд, Чуркін з обома мостами (у лівого краю кадру — не труба, а пілон), острів Російська на задньому плані і сині гори Хасанського району за блискучим Амурським затокою.

Центр ближче. Зверніть увагу на зміну коли знімався кадр вище, закінчувалися навчання «Схід-2018», і ці ж кораблі кількома днями раніше ми бачили в Татарській протоці поблизу Холмська. Морське судно — штука побільше інших будинків, а тому пейзаж владивостоцьких берегів змінюється безперервно. Тут в кадрі флагман «Варяг» і есмінець «Швидкий» — я розповідав про них в минулій частині, а на 33-му причалі біля самого центру — їх дім. Нижче «Варяга» видно музеефицированный дідок «Червоний Вимпел» (1910) і маленький Флотський храм Андрія Первозванного (2005). Лівіше — висотка «Хаятт»: два готелі почали будувати до саміту АТЕС-2012, але не встигли в строк, і тепер це місцеві довгобуди: купувати їх ніхто не хоче, зате гроші за утримання та ремонти капають, частково потрапляючи в кого треба кишеню. На Шкота ж добре видно Хрестова сопка та товарна частина станції Владивостока, практично офіційний кінець Транссибу (хоча фактично я б сказав, що такої варто шукати в Знахідку).

Центр схований за краєм сопки, сюди заглядаючи лише собором у площі. Вище будується перший на Далекому Сході хмарочос — 45-поверховий «Аквамарин». Починали будівництво, за словами місцевих, китайці, але пройшовши самий складний етап і перейнявши досвід, наші їх благополучно вичавили, впевнений, створивши цим симетричні проблеми яким-небудь колегам в Піднебесній. Зліва в кадрі привокзальна площа — Морський вокзал (1959-66) біля берега, залізничний вокзал (1909-11) за ним і поштамт 1970-х років на місці штабу Владивостоцької фортеці.

Ця частина міста краще видно з Золотого мосту — тільки знімати можна її лише на ходу з вікна автобуса: піший прохід по мосту закрито, а з машини огляд закривають загородження. Але висота навіть так вражає, і не ясно, їдеш ти чи летиш?

Особливо ефектні види на самому початку мосту. Ось наприклад Світланко — її менша, але найкрасивіша частина поблизу площі. Зліва за собором — найближча до центру Тигрова сопка і найграндіозніший сталінський будинок (1936-39), усього Владивостока відомий, чомусь, як Сіра кінь.

На Світланці ж як буде опрямо під мостом, а насправді в двох кварталах від нього добре помітно високе блакитне будинок з колонадою на розі. Воно будувалося 1909-11 роках як штаб Сибірської флотилії (тобто — Тихоокеанського флоту), але через революції так і не стало. До спорудження висотки тут мешкала адміністрація Примор’я, потім — комсомол, а нині і зовсім банк. Лівіше — торговий дім Чуріна (1916), найбільшого у Владивостоці тих років російського купця, так що навіть в Харбіні хліб а-ля рюсс називають чуринским. Бетонний корпус навпаки — конструктивістський Будинок офіцерів Тихоокеанського флоту (1933)… але втім, примітних будівель на Світланці стільки, що прогулянка по ній не влізе в один пост. Зараз нам цікавіше устрій міста — наступна вулиця проходить вище дахів попередньої:

Золотий міст виводить на Чуркін, і звідси сам виглядає найрозкішніше:

Ліворуч від пілонів проглядається сумне будівля Драмтеатру імені Горького (1975) і сталінка Міської думи (1955). Поставили її що треба — пішки я до цієї вежі не підходив ні разу, але здалека бачив, здається, частіше будь-якого іншого владивостоцького будівлі.

Тепер повернемося на оглядовий майданчик і підемо поглядом вище по Золотому Розі. Під майданчиком — верхня станція фунікулера, побудованого в 1962 році за особистим розпорядженням Хрущова: для косплея Сан-Франциско це безумовно було простіше, ніж підвісний міст. Спочатку основною роллю фунікулера була доставка студентів між різними майданчиками ДВГУ на схилі, але зараз його основний контингент — туристи. На початку нашої поїздки він працював, але за лічені дні закрився на ремонт, сподіваюся що не «млявий».

За фунікулером прекрасно видно Дальзавод, пущений в 1887 році. Він загалом і дав життя Тихоокеанському флоту: перш кораблі звідси доводилося ганяти на ремонт в порти іноземних колоній, до яких шлях був набагато ближче, ніж до Європейської Росії, але теж далекий. Дальзавод справно працює і нині, і наприклад «Бурхливий» (систершип «Швидкого») сидить в його доці з 2005 року. Втім, у суден, які зайшли сюди у не настільки давні часи, ремонт проходить набагато швидше. А історичний центр заводу у найстаріших червоноцегляних корпусів нещодавно переробили в чарівну набережну Цесаревича Миколи — вийшло не гірше московських Червоного Жовтня або Нескучного саду.

Подивимося вище по берегу. Зверніть увагу на два храми — церкву Святого Павла (1907-09) внизу праворуч і костел Богородиці (1909-21) вгорі зліва: Владивосток, як Одеса чи Астрахань, відрізнявся рідкісною в Старому світі багатонаціональністю. Самими численними були вихідці з Китаю, Японії та Кореї, але найбільш впливовими — німці та американці. При цьому гості з заходу жили більше в східній частині центру, а гості зі сходу — у західній. Хоча надто умовні ці поняття там, де сонце сідає за китайські сопки, а Америка на сході за лінією зміни дат.

Зате вірмени всюдисущі, солідна їх громада була у свій час навіть в Сінгапурі, так що не дивно, що Владивостоці біля підніжжя нових веж-близнюків варто вірменська церква Сурб-Геворк (1909). А ось мечеті тут немає дотепер, і здається, навіть до революції не було.

Окремий жанр владивостоцьких сюжетів — вид крізь ванти. На костел, наприклад:

Або на труби ТЕЦ-2:

Обидва минулих кадри зняті з Шкота. Той, де труби — з Тигровою сопки, вершина якої, на жаль, заросла:

Вид на костел ж я зняв з Эгершельда, з Токаревской сопки практично у маяка. Вид на Золотий міст з кадру №18 — теж звідси, а ось зловити одним кадром обидва береги вузького довгого півострова у мене так і не вийшло.

Берег Амурського затоки мальовничо порізаний, в бухтах чергуються промзони і марини, а замикає перспективу заснована в 1911 році ТЕЦ-1 з самотньою високою трубою. Район за нею — околиця, але околиця престижна і тому інтенсивно будується:

А ось так сам Эгершельд виглядає з Російської мосту, під який по гладі Босфору Східного готується зайти найближчим судно:

Думаю, на карті з початку посту вас повинна була спантеличити підпис «сопка Холодильник». Так, у Владивостоці правда є така гора, найвища точка в межах міської забудови (258м), свою нинішню назву отримала через холодильних погребів Владивостоцької фортеці. Фортеця цю шукати не варто — вона пронизує місто і острови десятками об’єктів, частина з яких музеєфіковані, частина занедбані, а частина, як і раніше використовуються за прямим призначенням. Будівництво її почалося в 1889 році, а особливо активізувалося після російсько-японської війни: морською державою стати Росії так і не вдалося, але замість найпотужніших у світі флотів ми будували найпотужніші у світі берегові фортеці. В ту ж Кримську війну англійці навіть не намагалися підійти до Петербургу — вважалося, що з моря його взяти неможливо. Але Петербурзька фортеця до початку ХХ століття встигла застаріти, і до 1910-х років саме Владивосток був самим укріпленим від морських атак портом світу. Однак і інтервенти в 1918-м, і більшовики в 1922-му займали місто без бою, війни Владик знав лише кримінальні в 1990-х роках, так що не зробила фортеця жодного бойового пострілу і тим більше ні один снаряд по ній не прилетів. Про фортеці у мене буде пара постів, але виділити її з міста відверто складно:

З Холодильника, між тим, що стоять на схилі знарядь, відкриваються свої розкішні види. Інша сторона Орлиного Гнізда за промзоною біля станції Перша Річка:

Російська міст рафіновано грандіозний:

А це просто Владивосток як він є — сопки роблять красивими навіть радянські мікрорайони роблять красивими, але жити на них жахливо незручно:

З боку Уссурійського затоки місто поступово розчиняється в сопках. По долині Першої річки тягнеться промзона, а через неї ще у 1972 році був перекинутий Рудневский міст. Його архітектор ще до закінчення будівництва був заарештований, а ось чому і як — думки владивостокцев розходяться: то за порушення у проекті, то за безпідставним звинуваченням у порушеннях, які надалі вже насправді понаробляли наступники. Як би те ні було, міст вважався небезпечним і весь радянський час був закритий. У 1993 році, коли місто заполонили «праворукі японки», губернатор вольовим зусиллям дозволив проїзд з «горе-мосту», але з тих пір періодично то шматок від нього відвалиться, то опора трісне, і деколи міст закривається надовго. При одному з закриттів з’ясувалося, що у Рудневского мосту навіть господаря немає, юридичний статус в нього приблизно як у накатаних колій посеред поля. Я, однак, проїжджав по ньому, і не раз:

За мостом — величезний для риси міста кар’єр будматеріалів, разрабатывающийся з 1970-х років. На іншій стороні Першої річки блищить Зелений кут — це ринок старих японських машин, тобто натурально місце, де формувалося пострадянський особа Далекого Сходу. Адже якщо Далекий Схід від Росії відокремиться на гербі його, звичайно, буде Правий кермо! Зелений кут, звичайно, після всіх автомит і рублевих обвалів вже не той, але все ще надзвичайно колоритний, і ми туди дійдемо в одному з постів.

А ось так Холодильник виглядає «зі спини», з музеефицированного Сьомого форту на сопці Торопова (168м):

Самий цікавий вид звідси відкривається на північ, на низководный міст з кадру №19. Однак і центр проглядається самобутньо:

Вид уздовж Амурського затоки через бухту Цегельного Заводу. За трубою ТЕЦ-1 — острів Російський, східний берег якого досить скеляста:

Самі ж високі сопки Владивостока тягнуться хребтом вздовж об’їзної, навпростець з’єднує Низководный міст з Російською. От скажімо вид з гори Попова (426м), увінчаною Третім фортом Імператриці Катерини. Тут добре видно весь достаток сопок:

За трубами ТЕЦ-2 блищить гігантська ракушка Океанаріуму. Він відкрився вже значно пізніше саміту АТЕС, але вдався на славу — ми запросто там провели цілий день. Про Океанаріум буде окремий пост, причому в голові вже не Владивостока, а Примор’я.

А вдалину по затоці Петра Великого йде в марево архіпелаг Імператриці Євгенії. За Босфором Східним — Саперний мис Руського острова, за довгою бухтою Новик — його основна частина. Далі — острів Попова, приховує за своєю парою вершин острів Рейнеке, а вдалині якісь інші, вже не населені острови.

У наступній частині — про загальний колорит Владивостока, тепер не в панорамах, а в деталях.
ДАЛЕКИЙ СХІД-2018
Сахалін і Курили. Огляд поїздки і зміст №1.
Примор’я і Приамур’я. Огляд поїздки і Зміст №2.
Далекосхідна кухня (і колорит). Морепродукти.
Далекосхідна кухня (і колорит). Дикороси і імпорт.
Сахалін — див. зміст №1.
Курили — див. зміст №2.
Владивосток
Суду Владивостока.
Види і МОСТИ.
Широта кримська, довгота колимська. Загальний колорит.
Вокзал і набережна.
Світланко.
Центр — захід.
Центр — схід.
Миллионка і Японський квартал.
Эгершельд.
Лугова і Чуркін.
За Першою річкою.
Владивостокська фортеця. Музейне.
Владивостокська фортеця. Руинное.
Острів Російський. Кампус.
Острів Російський. Дальня частина.
Острів Попова.
Примор’я
Загальне регіоні.
Живий світ Примор’я. Океанаріум.
Живий світ Примор’я. Сафарі-парк.
Хасанский район. Слов’янка.
Хасанский район. Мис Гамова.
Хасанский район. Краскино і Хасан.
Великий Камінь.
Знахідка і Врангель.
Чистоводне.
Кавалерів і Ольга.
Дальнєгорськ і Рудна Пристань.
Уссурійськ. Загальний колорит.
Уссурійськ. Центр.
Уссурійськ. Різне.
Уссурійськ. Утесное.
Спаськ-Дальній.
Приамур’ї
Хабаровськ. Загальний колорит.
Хабаровськ. Амурський скеля.
Хабаровськ. Вулиця Муравйова-Амурського.
Хабаровськ. Будинки та вулиці.
Хабаровськ. Міст і База КАФ.
Біробіджан.
Благовєщенськ. Набережна Амура.
Благовєщенськ. Старе місто.
Благовєщенськ. Промзона Зеї.
Благовєщенськ. Околиці.
Прикордонний Китай
Фуюань. По Амуру на «Полісся».
Фуаюнь. Китайці у себе вдома.
Фуюань. Місто.
Фуюань. Площа Сонця.