Авіація майбутнього: коли наука займається конструюванням, а конструктори наукою…

4

НАСА являє (з):
Спільний проект НАСА і DLR (і студенти і Мюнхена) – «eRay», двигуни на закінцівках крила, вентилятор у хвості – електрична трансмісія.

Геніально. Не, то що в минулому році три (!) консорціуму найвідоміших американських фірм не змогли створити подібну установку всього лише мегаватного класу – не чули. Як там вентилятор буде працювати в прикордонному потоці від фюзеляжу? – «потім подумаємо».
«Cete Volantem» від UVA (університет Вірджинії) – обіцяє зниження витрати палива на 80% порівняно з А321. На вісімдесят відсотків!

Те, що крила «нестандартної орієнтації» стріловидності завжди успішно губило проект – це нормально, але знову ж таки «совок» повітрозабірника навіть без «відсмоктування/відсікання» прикордонного потоку з плоскою тушки, яка фіг знає як себе буде вести при наддуве салону на великій висоті, а потім «здуватися» на малій…
HEAT, не це не протитанковий кумулятивний снаряд, це «високоефективне транспортний засіб». Ага майже «ізольоване крило». Розподілена силова установка. Економія палива в порівнянні з 777 – 66%, ага.

Улюблений набір – наддув салону, электросиловая установка (перетин тих «проводів» бачили?) і всяке по дрібниці – де люки будемо евакуаційні різати?
ХР-1 – на заміну 757 (можна і наш Ту-204 міняти :-). Трасзвуковая аеродинаміка (наркомани, блін), електрична гібридна силова установка. Економія палива 62%, злітна вага менше на 37%.

Опір таких, прости хосподи, «вентиляторів» на трансзвуке уявляєте? Воно банально з’їсть всю економію – чим більше швидкість, тим менше повинна бути двухконтурность. Не, не знаємо. Так, электросиловая установка. Традиції сучасного футуростроения.
«Кэтфиш» від UVA – «фюзеляж – звичайна «труба» з крилом для зниження виробничих витрат» (дивимося попередні проекти!). Розподілена силова установка з кріогенним охолодженням» (вони щось чули про проблеми!), зниження витрати палива на 68% порівняно з А321 (ну, хоч не 80%), використання на ряду з рідким паливом зрідженого природного газу…

Щось схоже на правду, але липистричество, совки на фюзеляжі (в які дмуть електромотори!) і сумнівні схеми управління (розщеплюються елерони, несиметричність тяги тощо)…
Манта L-15 від університету НАСА – ізольоване крило, відкритий ротор на трьох моторах (але нормальна силова установка!). Обіцяють зниження шуму на місцевості (з відкритим ротором!).

Народ менше затягувався, але знову ж – наддув салону? ілюмінатори? евакуаційні люки? обтікання вентилятора «мотора Карлсона» у хвості? Та й відкритий ротор ще нікому не дався
Як каже один знайомий фахівець з майже полстолетним стажем: немає більш сумного видовища, коли «наука» займається конструюванням, а конструктори наукою…